|
|
||
11.12.06. |
 
|
Mange har sendt mail til meg med spørsmål over hva man bør være spesielt oppmerksom på før man legger inn ett bud på ei feltvogn. Jeg har nedenfor listet opp spørsmål Dere har lurt på og momenter som jeg har erfart og hørt man bør være oppmerksom på. Innholdsfortegnelse
til auksjonstips: §
Hvor får jeg
kjøpt meg en Volvo feltvogn? §
Hvor mye må
jeg betale for å få meg en Volvo felt? §
Hvilken
type Volvo felt bør jeg velge? Hard-top eller presenning?? §
Speedometret
viser få km, kan dette stemme? §
Hvordan kan
jeg sjekke at motoren har blitt overhalt og evnt når? §
Sjekkliste
ved kjøp av Volvo felt: Hvor får jeg kjøpt meg en Volvo feltvogn?
Hvor mye må jeg
betale for å få meg en Volvo felt?
Prisen på Volvo felt på Forsvarets auksjoner variert litt, men snittprisen ligger vel på rundt 15 000 kr for en vogn med presenning og over 20 000 for en vogn med Hard-top. På auksjon i Forsvaret så har noen gitt bud og kjøpt en hard-top for 57 000 NKR. Man kan få vogner billigere på auksjonene, men da er det som regel noe som må gjøres med den (man kan også være heldig J. Lite folk på auksjonen eller laber bud aktivitet eller kanskje litt flaks...) Vognene er ofte i bra teknisk stand bortsett fra rust på karosseri og falmet maling. Du må selv vurdere i hvilken stand du ønsker at vognen skal være i når du legger inn ett bud (se sjekkliste) Kan man ”mekke” litt og vil ha det som hobby, så er det greit å kjøpe en billig vogn til prosjekt slik at man evnt får mer fortjeneste hvis man engang skal selge den. Hvilken type
Volvo felt bør jeg velge? Hard-top eller presenning??
Personlig så foretrekker jeg å ha feltvogn med presenning pga at det da er enkelt å omgjøre den til en praktisk kabriolet, samt at Volvo felten etter min mening ser penere ut. Vognen er også smidigere i terrenget siden høyden og vekten er lavere enn Hard-top.
§ Vognen kan med enkle håndgrep omgjøres til en praktisk kabriolet. § Vognen vil være smidigere i terrenget pga lavere vekt/ tyngdepunkt og høyden. § Vognen har todelt dør på begge sidene foran der man kan ta løs den øverste. § Vognen er billigere i pris kontra hard-top (finnes i større antall).
§ Vannet har en tendens til å lekke inn gjennom presenningen ved lengre opphold ute. Spesielt gjennom antenne gjennomgangen på taket (kan med enkle tiltak unngås eller rett og slett parkere under tak…) § Dørene på vognen kan ikke låses (ikke hensikt da man har presenning). Usikret gjenstander i vognen er da lett å stjele L… § Vognen er litt kaldere på vinteren enn med Hard-top. Har ennå ikke hatt problemer i Forsvarets tjeneste at man har fryst i vognen siden varmeapparatet er effektivt (sitter da med feltjakke på ….). § Under kjøring har presenningen en tendens til å blafre slik at den lager ekstra støy (det er en sjarm med det og…) § Plastvinduene i presenningen har en tendens til å bli matte/ uklare.
§ Vogner av denne typen er generelt mindre brukt av Forsvaret (ambulanser). § Vognen har gode muligheter for å få låst dørene. § Vognen er helt tett for vann gjennomtregning. § Vognen har muligheter for å transportere materiell på taket hvis ”grind” er montert. § Vognen kan lettere modifiseres med mer effektiv lyddemping. § Vognen er lettere å holde varm innvendig på vinteren. Noen vogner har også tak lys montert originalt.
§ Vognen har høyere tyngdepunkt og er tyngre enn presenningsutgaven. § Originalt så blir det en del vibrasjon i overbygget når man kjører (som å kjøre en tom kasse). § Side dørene foran har små vinduer som hindrer sikten ut. § Vognen ser etter min mening styggere ut.
Speedometret
viser få km, kan dette stemme?
Jeg har selv sett på auksjon at mange er opphengt i hvor mange km som står på speedometret til Volvo felten. Dette bør Dere ikke vektlegge så mye. Årsaken til dette er at Forsvaret ofte byttet speedometer når de ble defekte. Differanse ble notert inn i en egen ”service” bok slik at de hadde kontroll over hvor langt vognen var gått. ”Service” boken vil normalt ikke følge vognen. (Kun til bruk for Forsvaret L). Speedometret går kun til 99 999 km. ”Nuller” seg ut etter dette. Har man ikke ”service” boken så vil det da være vanskelig å finne ut nøyaktig hvor mange km din vogn har rullet, men du vil få en viss pekepinne ved å se på slitasjen som vognen har. Hvordan kan jeg
sjekke at motoren har blitt overhalt og evnt når?
Forsvaret har egne rutiner for hvor når motoren på
feltvognen blir byttet med en nyoverhalt motor. Stort sett alle feltvognene har
det blitt byttet motor på… Alle overhalte motorer har montert ett informasjons skilt der man finner følgende informasjon: § Årstall når selve motoren ble overhalt (”nyere” datoer er å foretrekke da vognene ble kjørt mindre mot slutten). § Ett arbr nr/ referanse nr. § Hvilken avdeling som har utført overhalingen (vil da få en pekepinne hvor vognen har vært stasjonert). § Motor nr. Dette skiltet er normalt montert bak på høyre side på motoren. Girkassene og styresnekken har også ett slikt skilt hvis de har vært overhalt. Lurt å sjekke om din vogn har fått overhalte komponenter… Ved montering av nyoverhalt motor i Volvo felten, så ble det klistret ett rødt informasjonsskilt i frontruten for å informere vognfører (vf) at vognen har fått montert en nyoverhalt og delvis innkjørt motor. På skiltet påførte verkstedet km stand når motoren ble montert og km stand når motoren har blitt innkjørt. Skiltet blir normalt fjernet av VF når vognen er innkjørt….
Sjekkliste ved kjøp av Volvo felt:
Ta også en titt innom Vedlikehold på menyen til venstre. Her vil du finne ett kontroll skjema for periodisk vedlikehold som Forsvaret bruker.
Alle vogner i Forsvaret har montert en lapp som
angir hvor mange minus grader kjølevæska tåler før at den fryser. Denne
lappen skal av Forsvarets vognfører oppdateres med nye
kontrolldata hvert år (ktr ved periodisk ettersyn og service i Forsvaret). Hvis
denne lappen er tilstede, så vil du se når vognen sist var i bruk av Forsvaret.
Frostvæskelappen finner du ofte montert i motor rom ved radiator eller over
bremsepedal. Krav til Forsvaret er at væska minimum skal holde 43 – 46 minus
grader.
§ Sjekk om motoren har blitt overhalt (skilt h.s bak). § Sjekk for oljelekkasjer (se på bakken under og på selve motoren). § Sjekk at motoroljen ikke er hvit eller gråfarget. (vann i oljen) Topp pakning kan da være gåen.
§ Få en til å vri hardt på rattet mens du ser etter slakk på stag og overføringer. Se spesielt etter slakk på festene til bladfjærene (at ikke hele fjærsettet beveger seg til siden. Biltilsynet klikker på dette. Det er slitebolter som enkelt kan byttes på bladfjærene.) Hvis du er alene på kontrollen, så vil du høre klikke lyder når du vrir hardt til sidene med rattet. § Sjekk at styresnekka sitter fast. § For mye slakk på pkt`ene over vil også merkes ved at vognen ”vandrer” til sidene når du kjører selv om rattet holdes helt i ro.
§ Pump 3-4 ganger på bremsepedalen, hold den så hardt inne. Pedalen skal ikke sige innover. § Se etter lekkasjer på bremse systemet.
§ Sjekk for lekkasjer på for og bak aksel. § Visuelt se etter skader og mangler § Kryssene på mellomakslene kan være defekt (akslingen demontert eller henger løst). Dette er lett å reparere, men du kommer kanskje ikke hjem for egen maskin. Lett å få tak i nye kryss.
§ I kjettingkassene bak i hvert hjørne på vogna. § Under varmeapparatet bake. § Sjekk gulv ved fører og passasjerside (under gummimatte.) § Sjekk kanalene under bunnplaten til karosseriet. Se bilder fra ”Min feltvogn” § Sjekk nedre kant på karosseriet. Lett for å samle ”skitt” § Sjekk innvendig at det ikke er sprekker ved hengslene til bakdør. Karosseri gir tåler ofte ikke tyngden på døra.
§ Sjekk at det ikke er rifter i presenningen. Presenning kan være dyrt å kjøpe hos oppkjøper. § Sjekk at hard-top ikke har store skader i glassfiberen.
§
Rammen er solid, men det kan være lurt
å se etter at den ikke er deformert/ bulket.
|
Området ble sist oppdatert 10.12.06.
